El misterio del “Duende”

Cuando era niño, recuerdo perfectamente este remolcador atracado en el muelle de lo que hoy en día es el paseo marítimo que va desde Los Raqueros al Palacete del Embarcadero, junto con otros como el “Faneca”, el “Azacán” y algún otro más del que no recuerdo el nombre. Y recuerdo también que me dijeron que el “Duende” había desaparecido de forma misteriosa, lo cual supone un buen acicate para la imaginación de un niño.

 Realmente sólo Dios sabe lo que pasó. Lo cierto es que el 13 de marzo de 1978 el remolcador “Duende” desapareció frente a las costas de Portugal con sus seis tripulantes a bordo. No se recibió llamada de socorro alguna, ni se encontraron restos del barco ni de sus pertrechos (ver la actualización al final de este post). Simplemente, desapareció a la altura de Sines sin que haya ninguna explicación basada en pruebas de lo que  terminó con el “Duende”. La versión que yo oí de aquellos años fue que habían encontrado niebla en su singladura y que algún gran mercante o petrolero se lo había llevado por delante.

Pero ¿qué hacía este remolcador que tan unido estuvo a nuestra bahía de Santander tan lejos de casa? Para responder a esta pregunta debemos repasar un poco la historia del barco. Fue construido en los astilleros ShipBuilding Company en Brooklyn (Nueva York) en 1944 y a partir de 1949 estuvo trabajando en Bremen (Alemania) bautizado como “Hércules”. La Junta del Puerto lo compró y llegó a Santander el 25 de octubre de 1950, rebautizado como “Conde de Ruiseñada”. En 1972, se cambió de nuevo su nombre a “Duende”, al pasar a ser propiedad de la empresa Remolques Unidos. En 1978 ésta última lo vendió a Remolcadores del Estrecho. El 22 de febrero de ese año, zarpó de Santander rumbo a Huelva, que sería su nuevo lugar de trabajo, pero nunca llegó.

 En lo que sería su último viaje encontró fuerte temporal y buscó refugio en varios puertos gallegos. A la altura de Lisboa, se tuvo el último contacto por radio con el barco. Después, el silencio y el misterio de lo que se llevó al barco y sus seis tripulantes, tres de los cuales eran de Santander: Roberto Campelo, Aquilino Sánchez y Felipe Santillana. 

Actualización del 22 de marzo de 2010: Un amable lector nos envía el enlace a la hemeroteca del periódico ABC  en su edición del 17 de marzo de 1978, en la que podemos leer que un buque recuperó el cadáver de uno de los tripulantes del remolcador siniestrado (ver el artículo completo…)

Actualización del 31 de mayo de 2011: Cuando se publicó el primer post sobre este tema, escribí la información de la que disponía en aquel momento, pero conforme ha pasado el tiempo, han ido apareciendo personas que con mayor o menor relación con este naufragio, han aportado nueva información. Por eso, y con la intención de completar lo que se dijo en su día, creo conveniente matizar y añadir los nuevos datos.

Para empezar, yo dije que no se encontró nada, pero esto no era cierto, habiéndose encontrado algunos restos mínimos del barco y el cuerpo de uno de los fallecidos (el Sr. Marcos Lloret, q.e.p.d.), cuyo hijo Miguel, muy amablemente nos ha remitido los siguientes documentos para su publicación:

 duende_doc001

duende_doc002

duende_doc003

Según los documentos oficiales, parecen dar por buena la tesis de un abordaje por un buque mucho más grande, en condiciones de niebla densa.  

El "Duende" navegando por la bahía
Modelo a escala hecho totalmente a mano por Manuel Castanedo

40 Comments

    1. Hola Carlos,
      Gracias por tu interés. El artículo está basado en informaciones que he ido recopilando con el tiempo, pero por supuesto está incompleto faltando muchos datos. He intentado poner hasta donde yo sabía, pero evidentemente debe haber mucha más información sobre este caso que desconozco, como el artículo que aportas, y con cuyo contenido voy a incorporar, ya que finalmente parece que sí se llegó a recuperar algo, en este caso un cadáver.

      1. El remolcador denominado Duende, matricula de Santander, número 1.483, lista 4.a, seÑal distintiva E.D.A.S.

        Foto del barco Duende
        http://www.andimar.spanishspotters.com/ver_foto.php?fid=127

        a)

        http://hemeroteca.abcdesevilla.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1978/03/16/049.html

        b)

        http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1978/03/15/035.html

        c)

        http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1978/03/16/064.html

        Los nombre de los marineros son :

        1) Aquilino Sánchez Chocaro

        Declaracion de fallecimiento de Aquilino Sánchez Chocaro

        http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1989/07/08/087.html

        2) Juan Montoya León

        Declaracion de fallecimiento de Juan Montoya León, nacido en Ceuta el 3 de febero de 1936, hijo de Antonio y de Isabel, padrino de Carlos López Espinosa (yo mismo)

        http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1981/03/14/088.html

        3) Roberto Campelo Pena

        4) Felipe Santillana Castillo

        5) Marcos Lloret Tonda

        Marcos Lloret Tonda cincuenta y cinco aÑos, natural de Villa-joyosa (maquinista naval)

        6) ???

      2. Hola de nuevo Carlos: Has realizado una magnífica labor de investigación, aportando gran cantidad de información que por mi parte era desconocida. En vista de todo esto, me gustaría volver a redactar el post agregando los enlaces que has encontrado, para lo cual solicito tu permiso. Tampoco sabía que el tristemente célebre Amoco Cádiz podría estar implicado en este accidente. Es díficil después de tantos años llegar a conseguir la derrota del petrolero en dichas fechas, pero quizás alguien pudiera aportar algún dato relevante.

  1. El remolcador denominado Duende, matricula de Santander, número 1.483, lista 4.a, seÑal distintiva E.D.A.S.

    Foto del barco Duende
    http://www.andimar.spanishspotters.com/ver_foto.php?fid=127

    a)

    http://hemeroteca.abcdesevilla.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1978/03/16/049.html

    b)

    http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1978/03/15/035.html

    c)

    http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1978/03/16/064.html

    Los nombre de los marineros son :

    1) Aquilino Sánchez Chocaro

    Declaracion de fallecimiento de Aquilino Sánchez Chocaro

    http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1989/07/08/087.html

    2) Juan Montoya León

    Declaracion de fallecimiento de Juan Montoya León, nacido en Ceuta el 3 de febero de 1936, hijo de Antonio y de Isabel, padrino de Carlos López Espinosa (yo mismo)

    http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1981/03/14/088.html

    3) Roberto Campelo Pena

    4) Felipe Santillana Castillo

    5) Marcos Lloret Tonda

    Marcos Lloret Tonda cincuenta y cinco aÑos, natural de Villa-joyosa (maquinista naval)

    6) ???

    Un petrolero que pudo aver navegado por alli cuanddo se hundio el duende fue el gigante llamado Amoco Cádiz (bandera liberiana). Unas semanas antes habia abandonado un puerto del Golfo Pérsico y se dirigia a su destino Limebay y Rotterdam. El 16 de marzo le fallo el timon. En la Noche del 17 de marzo de 1978 se hunde este gigante en la bahia de Portsall. Tal vez consigue algien de averiguar donde permanecia este barco el 6 de marzo de 1978.

  2. El clima en la zona de Sines favorece la formación de niebla.

    Por la costa de sines las playas tienen muy fuerte oleaje, tienen acantilados y tambien farallón.

    Tambien puede ser que chocaron en la niebla con un farallón, roca o tal vez con trozos del Puerto de Sines Portugal.

    El dia 26 de febrero de 1978 (26.02.1978) fracaso (se derrumbo gran parte) el rompeolas / el muelle montículo de escombros en el puerto de Sines, en la costa atlántica de Portugal.

    Como se puede leer en este articulo:
    http://cedb.asce.org/cgi/WWWdisplay.cgi?8200450

    o aqui:

    http://www.hydro-international.com/issues/articles/id205-Hydrographic_Surveys_at_the_Port_of_Sines.html

    “The Port of Sines began operating in 1978 and its location is 58 nautical miles south of Lisbon. It is one of the few deep-water ports in Europe, thus allowing vessels up to 350,000 DWT to come alongside.

    it is a wide open sea port of natural depths with no need for dredging, large annual values of cargo handling were soon achieved, which turned Sines into Portugal’s first national port regarding annual tonnage handled.
    (mucho tráfico de barcos grandes)

    In 1978 a storm destroyed part of the already finished west breakwater. One buoy registered a maximum wave height of 12 metres at 60 metres depth. The harbour had to be re-designed and re-built to account for such violent storms. Between 1978 and 1981 all the works almost stopped.
    (pararon la obra por causa del temporal 26.02.1978 tres años. El temporal causo gran daño al puerto (deslizamiento).)

  3. Quizás le faltaron al puerto importantes señales de seguridad para los buques? Como no soy marinero/navegante no se si existen tal señales.

    1. Creo que hace 30 años los estándares de balizamiento quizás no fuesen tan exigentes como los de ahora. Pero es lógico pensar que un puerto tan importante y con tanto tráfico, estuviese bien señalizado. Pero es sólo mi opinión, no lo sé. Otra cosa importante, creo yo, sería saber si tenían radar y si éste funcionaba bien. En las fotos del remolcador, no parece tener radar: quizás Carlos podrías saberlo. Imagino que no lo tenían, porque de ser así les hubiera dado tiempo a apartarse en caso de colisión, o haber visto la proximidad de la costa en otro caso.

  4. el 6º tripilante es Antonio GONZALEZ LOPEZ nacido en 1935 en Barbate de Franco, que figura como desaparecido desde entonces…

  5. Buen trabajo. Matizar dos de los apellidos: Aquilino Sánchez CHOCARRO y Roberto Campelo PEÑA. La empresa no era Remolques Unidos (RUSA), sino Remolques y Servicios(REYSER). La causa de la desaparición no se sabe pero para admitir que le atizó un superpetrolero, el Amco o el que fuera, hay que suponer que iba por la ruta normal, bien abierto de la costa.Si es así, no encaja muy bien que el primer (yque yo sepa único) cadáver aparecido llegara a la costa el día 8. Por cierto, lo enterraron sin más, y hubo que desenterrarlo a posteriori. Radar no llevaba. Malos tiempos tampoco soportó ninguno, porque tenía órdenes de no correr riesgos. De hecho entró en Lastres,Burela, Coruña y cuando lo vieron claro, salieron hacia Vigo. Pero a la altura de Vigo decidieron seguir, dado el buen estado de la mar. D.E.P.

  6. Soy el hijo del unico tripulante que apareció. Por cuestiones obvias estoy muy interesado.
    Mi padre habló con mi madre el domingo 5 de marzo de 1978, de hecho fué la ultima vez, diciendo que tenía a la vista las luces de Lisboa. Debia haber llegado a Huelva el lunes o martes siguiente. Como no llegaba nos pusimos en su busqueda con un remolcador el “Playa de Mazagon” de la misma compañía Ciresa. Cuando nos hicimos a la mar, probablemente el lunes trece aun no teniamos noticias. El martes 14 estando a la altura de Punta Sagres, recibimos una llamada de un barco diciendo que dias atras habian enterrado un naufrago en el cementerio de Sines…..
    Ruego me ayuden a seguir el rastro. Gracias.

  7. Como es posible que ocurra una tragedia de tal envergadura, donde mueren seis personas, de las cuales tan solo apareció una y no exista conclusion alguna de lo que aconteció, basada en la investigación que debió realizarse por parte de las autoridades competentes.

  8. Si alguien sabe la forma o el procedimiento o el organismo al que hay que dirigirse para obtener datos para poder esclarecer el asunto del naufragio que lo publique y entre todo poder hacer fuerza para reabrir el caso y esclarecer todo para la tranquilidad de los familiares y amigos de los fallecidos. Un saludo.

  9. Bien, he entablado contacto con Jose A. Gomez, que me ha aclarado algunas cosas que yo no sabía. Como que mi padre solo le comunico a mi madre que habian entrado en el Puerto de La Coruña buscando refugio al mal tiempo, cuando en realidad parece ser que fueron cuatro los puertos que tocaron desde su salida de Santander por el mismo motivo, supongo que por no preocuparla. Dice Jose A. que en Febrero en el Cantabrico lo raro es que haga buen tiempo.
    Continuando con el relato de aquellos dias, el domingo 5 de marzo de 1.978, fué la ultima vez que supimos de ellos. El lunes 6 pasó sin alarma y el siete por la tarde ya estaban todos preocupados. Yo por casualidad fuí la muelle de Algeciras donde encontré a mi tio Enrique, q.e.p.d. y el fué el que me dió la voz de alarma contandome que mi padre ya tenía que haber llegado y los compañeros estaban preocupados. Fuí inmediatamente a las oficinas de Ciresa donde todas las caras hacían presentir lo peor, pero naturalmente ellos tampoco sabian nada. Fuí a ver a mi madre que me recibió llorando, pues mi padre nunca había estado tanto tiempo fuera sin mandar recado. Todavía teniamos esperanzas de que aunque con retraso llegara o llamara. El miercoles 8 me fuí a las oficinas de Ciresa y desde allí comenzé a llamar a todo el que creia me podia dar norte, entre ellos al agregado naval de la embajada española en Lisboa….

  10. Es posible conseguir despues de tanto tiempo, informacion sobre personas que enterarron en ese tiempo por no saber su identidad en cementerios de la zona Cabo de San Vicente hasta el Espichel ?

  11. Ruego me perdonen por no haber continuado escribiendo, pero he estado un poco ocupado estos dias. Parece que voy logrando el interes de algunas personas. Lo que me hace recordar aquí aquellos desgraciados dias, es mi voluntad de con el apoyo de Vds, podamos pedir una nueva investigacion, que si repasan la oficial de entonces, no acierta ni en las fechas. En otro capitulo me dedicaré a resaltar las diferencias.
    Bien continuando, una vez que ya el miercoles 8 de marzo no se tenía noticias del remolcador, estuvimos el jueves y viernes recabando informacion por telefono, a capitania de Algeciras, a Cuartel de La Marina a San Fernando, principalmente al agregado naval de Lisboa, contacté con el periodico Area, y todos ellos nada que no habia novedad. Es de destacar la respuesta que me dieron el la Cruz Roja en Madrid, todo ello por via telefonica. Como el barco estaba en un pais extranjero, el argumento que nos ponia la Marina Española, es que ellos no podian actuar en un pais extranjero, entonces se me ocurrió recurrir a la Cruz Roja Española, contestacion:
    – Si tenemos medios, hidroaviones, etc, pero no podemos actuar hasta pasados 8 dias de la desaparicion.
    Imaginense la sensación de impotencia y abandono que nos inundó a todos los que estabamos buscando.
    La otra es la del agregado naval, que lo llamaba varias veces todos los dias y no se enteró de la recogida de un naufrago.
    El viernes 10 decidimos que en Algeciras no podiamos hacer ya gran cosa y, en compañía de mi primo Pedro Miguel, desplazarnos a Huelva, para desde allí presionar a las autoridades para que de una vez por todas iniciaran la busqueda del remolcador.
    El sabado 11 temprano, cogimos el coche y nos pusimos en camino, paramos en Sevilla en el domicilio del armador que vivia allí y nos estaba esperando. Nos contó que el había alquilado una avioneta y habia estado rastreando la costa de Portugal sin resultado. Le comenté todas las gestiones habiamos realizado y le pedí que sin tardar pusiera a nuestra disposicion un barco para comenzar la busqueda por nuestra parte desde Huelva, a lo que accedió sin dudar.
    Llegamos a muy tarde a Huelva y despues de alojarnos en un Hotel, fuí a ver al Comandante de Marina, con estado de animo dispuesto a todo. Me recibió un gallego menudo con gafas y en bata, inmediatamente me puso al corriente de sus gestiones, la verdad es que me dió la impresion de que había hecho todo lo que estaba en su mano, me dijo que había alertado a todos los pesqueros de Isla Cristina y Ayamonte y que no podia hacer mas. En el muelle vimos un barco de la marina, creo que era el “Tofiño” y le dije que hacía allí ese barco y no estaba buscando a los tripualantes del Duende, a lo que me contestó que el no tenía autoridad sobre ese barco, ¿y quien la tiene? Ajema, me contestó, como Vds. pueden entender en marzo 1.978 ha este hijo de marinero, no se le puso al telefono el Alto Jefe del Estado Mayor de La Armada,…

  12. Retomando el relato de aquellos dias de tan mal recuerdo. El sabado nos acostamos con la sensacion de estar todo perdido y que nadie nos hacia caso. El domingo a falta de otra cosa mejor lo dedicamos, ingenuamente a ir a los muelles de Isla Cristina y Ayamonte para recabar alguna informacion o con la absurda esperanza de ver el remolcador allí atracado. Como pueden comprender ninguna novedad se produjo. Teniamos la sensacion de estar solos y abandonados por todos, las autoridades no se ponian en marcha, la noticia no había salido a la prensa y cada paso que dabamos no hacía sinó confirmar los mas negros augurios. Por la noche antes de acostarme escuchando un boletin de noticias de Radio Nacional, que al final daban la noticia de una persona desaparecida y daban el telefono de la Guardia Civil o Comisaria. Entonces se me ocurrió que por que yo no podia acceder al ese Servicio de Socorro que así se llamaba. Así que telefonee a la emisora de RNE en Huelva y me pusieron toda clase de pegas, que si tenia que denunciarlo, y que tenía que esperar al lunes o martes para ver silo publicaban, etc., perdí los papeles y formé una buena bronca a la persona que estaba al otro lado del telefono y, ya estaba desesperado entonces me dijo el hombre de RNE, mire Vd.yo no puedo hacer nada soy el portero. Como no podía dormir, sobre las tres de la madrugada, escuche que el locutor le didicaba un disco o una cancion a los tripulantes del Duende.
    El lunes dia trece por la mañana temprano ya todo cambió, por fin, vimos helicopteros buscando sobre la mar y, llegó el remolcador Playa de Mazagon, que venía de Algeciras patroneado por un amigo de mi padre Miguel q.e.d., y rapidamente cambiaron de tripulación y nos hicimos a la mar.
    Lamento no recordar el nombre del patron que sustituyó a Miguel y al maquinista, que habiá navegado tambien con mi padre, ambos no se separaron de mi un momento y dandome esperanzas y luego consuelo durante todo el viaje.
    Utilizabamos la radio constantemente, preguntando a los pesqueros y mercantes por el Duende. Creo que fué el martes a ultima hora por la tarde cuando una voz en castellano dijo que en Sines habian enterrado a un hombre, a un naufrago. El patron inmediatamente intentó bajar el volumen de la radio para que yo no lo escuchase pero le hice una señal para que lo dejara y la verdad que en esos momentos sentí un alivio a la vez que una inmensa amargura.
    Rapidamente nos pusimos rumbo a Sines y comunicamos al armador la noticia. El, por carretera, llegó antes que nosotros.
    Había aparecido un naufrago, dos balsas no se si abiertas una de ellas la vi intacta, la otra no puedo decir como y un mueble que alguien identificó como del Duende.

  13. Ruego me disculpen por tardar tanto en terminar el relato. No es un relato que me agrade recordar, pero creo que debo escribirlo, mas que nada para que, sepan que deben hacer en un caso parecido los familiares y allegados, es no conformarse conque lo sepan solo las autoridades, sinó que salga en todos los medios para que cuanto mas gente lo sepa mejor y mayores medios se pondrán a disposición. Naturalmente hace treinta y tres años eran otros tiempos.
    Bien llegamos la tarde del miercoles, creo que despues de comer a Sines, atracamos en lo parecía un anexo al puerto pesquero, quiero decir que desde el barco se veia enfrente la flota pesquera amarrada. Y efectivamente como alguien ha recordado antes había un rompeolas, espigon que parecia de nueva contruccion estaba derruido en un frente de unos 25 ó 30 m como si las olas le hubieran pasado por encima. A este espigon me llamo la atención habia un barco tipo ferry grande amarrado allí. Me pareció que no era su lugar.
    Enseguida vino el armador, subió al barco y me dijo que habia identificado a mi padre, que ya estaba enterrado y que estaba en el depósito por si yo quería ir a verlo. Me enseño la cadena y medalla de oro con sus iniciales y la alianza, me dijo que tenia un morado grande en la cara , que había aperecido en canzoncillos y que ya olia. No tuve valor para verlo y decliné la invitacion. Debo agradecer al o a los marineros portugueses que lo recogieron que no le quitaran la cadena y el anillo.
    Lo metieron en una caja de zin y lo trajeron al barco y ese mismo dia nos lo trajimos a Algeciras y aquí le dimos sepultura.

  14. Te acompaño en el sentimiento Miguel…la verdad que se me han puesto los vellos de punta al leer todo esto y me ha dado mucha impotenca las formas de actuar de las autoridades…

    La verdad esq di con esta pagina de casualidad pq estaba buscando informacion sobre el “Faneca” y el encuento de una gabarra perdida,

    http://www.elpais.com/articulo/espana/CANTABRIA/remolcador/santanderino/encuentra/gabarra/Gian-14/elpepiesp/19790109elpepinac_31/Tes

    , ya que mi padre trabajo varios años en él en esta misma epoca por lo que seguramente tu padre y el mio se conocian…y yo no conocia este triste suceso

    Un abrazo

    1. Buenas noches,Diego:
      No me he olvidado del expediente del Faneca y la Giant 14, pero cuando fui a buscarlo al Museo Marítimo para fotocopiártelo, resultó que lo habían extraviado. Tanto el Sr. Casado como el actual director, reconocen que lo vieron en su mesa, pero el director intermedio no lo tengo asequible.
      De todas formas, sigo preguntando por ello, por si suena la flauta.
      Mi correo: joan_go_pe@hotmail.com

  15. Hola Miguel. Esta triste noticia la inicié en el foro de marinos mercantes webmar el 30 de enero de 2009 y es un triste suceso sin esclarecerse como tantos otros, recuérdese el más famoso como fue el MONTROVE. Ya he visto que me han respondido y he podido saber algo mas de lo que pasó. Recuerdo el hecho que el difunto de mi padre fuera a daros el pésame, pues entre tu padre y el mío hubo una buena amistad desde los tiempos del ALINES y PUNTA EUROPA. Recuerdo haber visto a tu padre en mi casa hablando con el mío para que dejara los hidroalas donde estaba trabajando y se fuera a CIRESA. Tu padre creo recordar tenía el cargo de inspector. Mi padre se llamaba Luis Márquez. Allá arriba se habrán encontrado los dos, pues mi padre falleció a principios de año. Un saludo.

    1. Lamento el fallecimiento de tu padre, mis condolencias. Recuerdo perfectamenta a tu padre, para nosotros era D. Luis y efectivamente tuvieron ambos una intensa vida laboral que recorrieron juntos desde los tiempos de los barcos de Gibraltar como le decimos aquí al Aline y Punta Europa. Precisamente fue su paisano y capitan del Aline y Punta Europa Miguel Lloret el que llevó el remolcador Playa de Mazagon a Huelva para comenzar la busqueda y que a la postre fué donde nos trajimos a mi padre. Mi madre se alegrará mucho de que lo recordeis. Seguiré en contacto. Saludos

      1. Gracias por tus condolencias. Me gustaría me dieses un e-mail para mandarte fotos de otro barco en el que trabajó tu padre (qepd) como fue el MENORCA de la naviera ISNASA y en la que aparte de las fotos hay una lista de tripulantes del año 1973 ó 74 en el que aparece el nombre de tu padre.
        Yo he seguido la tradición familiar y ahora estoy navegando entre Ibiza y Formentera.
        Un saludo.

  16. hola, pueden ayudarme y decirme como podría saber algún detalle mas sobre esta desaparición. mi nombre es felipe santillana martinez, hijo de felipe santillana castillo, desaparecido en el naufragio del remolcador duende. gracias.

    1. Todo lo que tenemos está aquí publicado, gracias a las buenas personas que con gran generosidad y a pesar de lo doloroso del naufragio, han compartido sus vivencias, documentos y comentarios.

      1. Es un caso muy parecido que sucedió unos años antes e el año 1975 con el carguero MARIBEL RIVA. No se supo nada de sus tripulantes ni del carguero.

        El MARIBEL RIVA, IMO5223774, distintivo de llamada EFJS, fue un mercante construido en Astilleros del Cantabrico S.A. en Gijón para el armador local Angel Riva Suardiaz que lo recepcionó en julio de 1952. Tenia clas. LRS +100A1
        Sus caracteristicas principales eran las siguientes:
        – Mercante para carga seca con dos bodegas sin entrepuentes.
        – Arqueo de 648 T y 750 TPM.
        – Eslora 50,6 mts, una manga de 8,8 y un puntal de 4.
        – Su motor propulsor era un diesel Atlas Polar patanegra de 2t, 6 cil de 250×420 mm, reversible de 540 hp, que le imprimía una velocidad de servicio de 10 nudos
        – Como ayudas a la navegación llevaba una sonda, un vhf y un transmisor de media y un gonio, no me consta que llevara ni radar, ni gyro.

        Fue trasferido a Naviera Rivadeluna S.A. el 06/07/1971.

        El dia 21 de Agosto de 1975 salió del Grao de Castellón cargado hasta las marcas con carga general para Skikda, desapareciendo con sus 9 tripulantes. Nada mas se supo del barco ni sus tripulantes hasta hoy.

    2. Estoy a tu disposición, por si quieres recabar algo mas que yo pueda aportar. Mi correo lo tienes mas arriba.
      No debemos dejar que caiga en el olvido un accidente con tantas pistas, aunque esté lejos en el tiempo.

    3. Buenas noches, Felipe:
      Por si no te acuerdas de mí, iba de capitán en el Faneca cuando murió tu abuelo y tu padre se volvió desde Tenerife. Fui capitán de los remolcadores de Reyser entre el 74 y el 86, básicamente del Esguín y del Faneca, y fue precisamente tu padre el que me enseñó las “ratonerías ” del remolque en puerto. Recuerdo verte pasar por el muelle de Calderón andando camino de la escuela de Naútica, caminando igual que tu padre.
      Si me mandas un correo, te remito todo lo que ya le envié en su momento a Miguel Lloret y cualquier otro dato que te pueda interesar y que yo tenga.
      También conocí a tu madre que, espero, se encuentre bien.

      Saludos

      José Antonio

  17. Otro post, para todos. El mes pasado estuve en la Vila y me entrevisté con otro marino tambien capitan o patron de remolcadores, Ximo Lloret de la pagina de webmar, la misma que cita Luis, a quien tengo ganas de conocerlo. Bien pues me dice Ximo que los remolcadores cuando navegan por la costa de Portugal, que dice es muy peligrosa, lo hacen costeando al maximo, esto es muy cerca de la costa.
    Este aspecto es muy relevante, por cuanto Jose Antonio, amigo del patron del Duende en aquellos desgraciados dias, me contó que Santillana, mejor transcribo “Respecto a la ruta que seguía el Duende, por supuesto que la desconozco. Pero al que si que conocí bastante bien fue a su patrón, Felipe Santillana, y era muy poco amigo de separarse de la costa. Por eso y porque entonces no se era tan estricto con los VTS (Dispositivos de separación de Tráfico), estoy razonablemente seguro de que bajó pegado a la costa, pasando entre Berlingas y Carvoeiro, rebasando Roca y Raso y tirandose hacia Sines, porque era su último puerto (antes de doblar San Vicente) si la cosa se ponía fea.   Convencido de ésto, qué barco grande se lo va a llevar por delante, si por ahí no va ninguno, ni siquiera los que van a Lisboa?  Pudiera ser alguno que iba para Setubal, pero estaríamos igual: accidente muy cerca de la costa. Y si los restos aparecieron el día 7 pronto, pues tampoco se entiende muy bien que llegaran tan rapidito a tierra, porque ni las corrientes de esa zona ni las contracorrientes, tiran hacia el Este.”
    Bien pues parece que tenemos algo por donde empezar. ¿ Es posible que el barco esté encallado, aunque sumergido sin haber sido detectado por los pescadores o autoridades locales?
    Otra pregunta ¿ Nadie de vosotros, creo que habría que recurrir a los gallegos por su proximidad, tiene relacion con los practicos de esa zona, si los hay?
    M.Ll.

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